ドイツ・ベルリンにてトラック世界選手権が開幕しました！
出来るだけ多くの情報をお伝え出来るよう頑張ります！
タグ: パワー
[Track] HUUB WATT BIKEのマシン
4kmチームパーシュートで旋風を巻き起こしたフーブ・ワットバイクチーム。
彼らの出した3分53秒は今季のワールドカップが始まるまで、「史上5番目に速い”ナショナルチーム”」でした。
彼らは地元ダービーを拠点にするためダービーダス(Derbados＝ダービー共和国)と自身たちを呼んでいます。
選考や規律があまりに厳しいイギリス・ナショナルチームに反旗を翻す形でチームを結成し自身達で国を作ったというわけです。
——
HUUB Wattbike p/b Vita Coco のバイク
チームの選手であり創設者でもあるダン・ビグハムのエンジニアリングと競技で培われた知識により、彼らのマシンには面白い工夫がなされています。
(1)空気の乱流を防ぐDHバー
バイクの一番前についているDHバーは最初に空気を切り裂く場所です。腕とDHバーの間で乱流が起こると抵抗になるために前腕とDHバーの隙間を無くし、一体成型にすることで空気抵抗を10-15W低減しています。
(2)62 x 15Tのギア
世界の男子トップ選手は4kmTPにおいて4倍以上のギア比を踏みます。62 x 15Tであればギア比は4.13倍
54 x 13T も概ね同じ4.15倍ですが、62 x 15Tの方が後ろのスプロケット1枚にかかるトルクは減ることやチェーンの屈曲が緩くなるために駆動抵抗は減ります。
その為、大ギア x 大ギアの62 x 15Tの方が小ギア x 小ギアの54 x 13Tよりも駆動抵抗が少ないというのがダンの考え方です。（ビッグギアプーリーと同じ考え方）
(3)ワックス・コーティングされたチェーン
チェーンの摺動抵抗はチェーンの表面ではなく、実はピンとプレートが擦れることによって起こります。その為、チェーン表面にオイルを付けるよりもチェーン内部のピンとプレートを潤滑させるほうが効果的です。
その為、ダンはチェーンのワックスを開発しました。
一度チェーンを脱脂することでファクトリーオイルを落とします。
その上でワックスでチェーンを煮ます。そうすることでチェーン内部にまで潤滑剤を浸透させ駆動抵抗を減らします。
(4)ピラミッドサイクリングデザイン(Pyramid Cycle Design )の特注カーボンチェーンリング
62−65T ともなるとチェーンリングの半径が通常よりも大幅に大きくなります。その為、少しでも精度が出ていないとチェーンリングは上下左右に跳ねてしまいます。
また大きくなればなるほど剛性を確保するのは難しくなります。
世界のトップ選手だと4kmのスタートでもゆうに1,000Wは超えるので硬いカーボンチェーンリングを使用しています。
(5)ウォーカー・ブラザーズ(Walker Brothers Wheels )のテンション構造のディスクホイール
カーボンハニカムのいわゆる板ディスクではなく、スポークのようなテンションディスクにすることで、軽さと剛性そして足に対する反力の少なさを実現しています。
———
超低予算の実質アマチュアチームですが、各国のナショナルチームが参考にするほど機材に工夫を凝らしてタイムアップを図っています。
莫大な資金があり風洞実験を繰り返すことの出来る各国のナショナルチームに対抗すべく、創意工夫と科学的アプローチでここまでやれるというのを証明したフーブ・ワットバイク。
機材の高額化、チーム予算の高騰が止まらない自転車チームの運営ですが、創意工夫でまだまだアマチュアがプロに勝てる余地はありそうです。
Peaks Coaching Group Japan
中田尚志
Powered by Izumi Chain Mfg. Co. – 和泉チエン株式会社
[Track] トラック界の旋風 フーブ・ワット・バイク・テストチーム
「仲間とチームを結成して世界一になる」
普段一緒にトレーニングやレースを走っている仲間とチームを結成しワールド・カップで優勝してしまう。
こんな夢みたいな話を実現したのがフーブ・ワット・バイク・テストチーム(HUUB WATT BIKE TEST TEAM)です。
——
チーム創設者のダン・ビグハムはイギリス人で空力のスペシャリストです。F1のメルセデスチームで働いていた経験やキャニオン・スラムのTTを改善した実績があります。
彼はイギリスのダービー・ベロドロームで走る仲間たちと4kmチームパーシュート(TP)チームを結成。
彼らはいわばナショナルチームの選考から漏れた選手たちにも関わらず、自国イギリス・ナショナルチームを破り、更にワールドカップで優勝するという快挙を成し遂げました。
——
この快挙は偶然に生まれたものではありません。
ダンの綿密な計画と実行力によって実現出来たものです。
アプローチは全てにおいての「最適化」
問題点を明確にして徹底的に最適化を図ります。
時速60km以上に達するTPにおいて、タイム短縮の最も大きな障壁となるのは空気抵抗。
実に走行抵抗の90％以上を占めます。
その為、第一に空気抵抗削減に取り組むことがタイム短縮の近道になります。
その手法はDHバーなどの機材を自身で開発したり、先頭交代の最適化を行うこと。更には自身でエアロ対策のシステム構築も行いました。
特に先頭交代は徹底的に考え抜かれたものです。
声をかけたチームメートと大学構内に寝泊まりし、寝食を共にしながら改善に取り組む中で各選手の脚質や性格に合わせた先頭交代の方法を考案。
たった1ヶ月で4分20秒だったタイムを4分2秒にまで短縮することに成功しました。
・先頭交代の方法
先頭交代をすると一車身（約2m）下がる形になるので、先頭交代1回につき概ね0.1秒を失います。
その為ダンはスピードを上げて先頭交代を増やすよりも、先頭交代を少なくしてタイムを稼ぐことを優先するほうがタイムが出ると考えました。
ブリスベンのワールドカップでは2走の選手がいきなり5周引いて離脱するという斬新な方法を採用。
これにより通常15回ほどある先頭交代を7回まで削減。また一番足を使う1走はスタンディングの後、4番手について9周も後ろで休めるので後半に向けて足を温存することが出来ます。これにより（0.1秒 x 7回+長く休んだ1走の頑張り）で1秒程度稼ぎ出そうというわけです。
・メンタル
双極性障害を持つチーム員もいることから、メンタルトレーニングの先生にも協力してもらってレースで最高のメンタルが発揮出来るように最適化しました。
彼らがブリスベンで出したタイムは3分52秒。 このタイムはリオ五輪であれば銀メダルがとれたタイムです。
明日は彼らのチームの機材についてご紹介します！
Peaks Coaching Group Japan
中田尚志
Powered by Izumi Chain Mfg. Co. – 和泉チエン株式会社
