平成を駆け抜けたプロロード選手 市川雅敏
平成を駆け抜けたプロロード選手 市川雅敏
新元号が発表されるのに合わせて今日は平成という時代を駆け抜けた市川雅敏さんのプロ生活を振り返ってみたいと思います。
1987年(昭和62年) バブル経済全盛の当時、日本企業はこぞって海外進出を果たしていた。
そんな時代に日本初のプロロードマンとなった市川さんは、ヨーロッパのプロ社会から見れば”よそ者”
市川さんは「自国の選手の椅子をひとつ取った者だったからか、人種差別だったのかは今となっては分からない」と言うが、当時自チームの選手から不当な扱いを受けることもあったという。
80年代中盤から急激に進んだプロロード界の国際化。
コロンビア勢の台頭、アメリカ人初のツール制覇などの流れにあって、地元欧州の選手が”外国人”に対して危機感からくる反感を持っていたのもあったのかもしれない。
当時、台頭する日本企業に対して世間では嫌悪感を示す人たちも少なからずおり反日感情を持っていた選手もいたのかもしれない。
とにもかくもデビューした市川さんは一年目からリエージュ・バストーニュ・リエージュのメンバーに抜擢され、欧州のクラシックを走った初めての日本人となった。
「あれも良くなかったよね。ちょっと目立ちすぎてアイツなんだよ!?ってなっちゃった。」
しかし、そこで「逆に燃えた」という市川さんは努力を重ね1989年(平成元年)ついにリヒテンシュタインでプロ初勝利を遂げる。
「ベルナール・イノーも勝ったことがあるレースでさ。イノーってレースを選ぶ選手だったから、同じレースで勝てたのは嬉しかったよ!」
翌日の新聞にも大きく載り欧州プロの世界で ”日本人ここにあり”ということをアピールしたのであった。
そして1990年栃木県宇都宮で行われた世界選手権。
凱旋帰国になるはずだったそのレースで市川さんを待ち受けていたのは、欧州プロレース界と未成熟だった日本レース界の間で起こるカルチャーショックだった。
続く
写真提供: 市川雅敏氏
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Peaks Coaching Group – Japan
中田尚志
[機材] ローラン・フィニョンの悲劇から学ぶこと
カーボン、チタン。今も昔も軽量パーツは自転車マニアの憧れです。
写真は1982年パリ〜ツール(当時ブロワ〜シャビル)。
一人逃げを決め勝利を目前にしていたローラン・フィニョンのチタン製BBシャフトがダンシング中に突然折れて落車。勝利を逃しました。
落車のショックで立ち上がれないフィニョンの傍らには、取れたクランクとペダルが転がっています。
この7年後、ツール・ド・フランスの最終日TT(その年はシャンゼリゼがITT)、フィニョンはDHバーを使ったグレッグ・レモンに敗れ8秒差で総合優勝を逃しました。
あまりに前衛的なパーツ、いわゆるキワモノパーツを使って勝利を逃した例は枚挙にいとまがありません。
また一方で最新の機材導入をためらった為に勝利を逃した例もあります。
新しい機材を投入する時は、それが本当に自身の走りを変えてくれるのか?リスクはないのか?そして何より投資に見合う価値があるのかをアマチュアの場合はよく考える必要があります。
レーサーにとってお勧めの判断基準は「順位を変えるかどうか?」です。
2位を1位に変えてくれるなら採用。そうでなければ不採用です。
そう考えると「これがなかったら勝てない」というパーツは案外少ないと思います。
ここ50年で順位を変える力をもった機材はディスクホイール、DHバー、ディープリム、カーボンフレーム、STIレバー、TTフレームといったところでしょうか?
私は過剰に機材に投資するのはお勧めしません。
自転車レースは機材ではなくて足で決まるからです。
程度はあれど足9割、機材1割ぐらいだと思います。
特に実績のないパーツを投入する場合は、それによって得るメリットとリスクを天秤にかける必要があると思います。
Peaks Coaching Group-Japan
中田尚志
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■定員:35名
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