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[Track] トラック界の旋風 フーブ・ワット・バイク・テストチーム

「仲間とチームを結成して世界一になる」

 

普段一緒にトレーニングやレースを走っている仲間とチームを結成しワールド・カップで優勝してしまう。

こんな夢みたいな話を実現したのがフーブ・ワット・バイク・テストチーム(HUUB WATT BIKE TEST TEAM)です。

 

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チーム創設者のダン・ビグハムはイギリス人で空力のスペシャリストです。F1のメルセデスチームで働いていた経験やキャニオン・スラムのTTを改善した実績があります。

彼はイギリスのダービー・ベロドロームで走る仲間たちと4kmチームパーシュート(TP)チームを結成。

彼らはいわばナショナルチームの選考から漏れた選手たちにも関わらず、自国イギリス・ナショナルチームを破り、更にワールドカップで優勝するという快挙を成し遂げました。

 

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この快挙は偶然に生まれたものではありません。
ダンの綿密な計画と実行力によって実現出来たものです。

 

アプローチは全てにおいての「最適化」
問題点を明確にして徹底的に最適化を図ります。

 

時速60km以上に達するTPにおいて、タイム短縮の最も大きな障壁となるのは空気抵抗。
実に走行抵抗の90%以上を占めます。

 

その為、第一に空気抵抗削減に取り組むことがタイム短縮の近道になります。

その手法はDHバーなどの機材を自身で開発したり、先頭交代の最適化を行うこと。更には自身でエアロ対策のシステム構築も行いました。

 

特に先頭交代は徹底的に考え抜かれたものです。

声をかけたチームメートと大学構内に寝泊まりし、寝食を共にしながら改善に取り組む中で各選手の脚質や性格に合わせた先頭交代の方法を考案。

たった1ヶ月で4分20秒だったタイムを4分2秒にまで短縮することに成功しました。

 

 

・先頭交代の方法
先頭交代をすると一車身(約2m)下がる形になるので、先頭交代1回につき概ね0.1秒を失います。

その為ダンはスピードを上げて先頭交代を増やすよりも、先頭交代を少なくしてタイムを稼ぐことを優先するほうがタイムが出ると考えました。

ブリスベンのワールドカップでは2走の選手がいきなり5周引いて離脱するという斬新な方法を採用。
これにより通常15回ほどある先頭交代を7回まで削減。また一番足を使う1走はスタンディングの後、4番手について9周も後ろで休めるので後半に向けて足を温存することが出来ます。これにより(0.1秒 x 7回+長く休んだ1走の頑張り)で1秒程度稼ぎ出そうというわけです。

 

・メンタル
双極性障害を持つチーム員もいることから、メンタルトレーニングの先生にも協力してもらってレースで最高のメンタルが発揮出来るように最適化しました。

彼らがブリスベンで出したタイムは3分52秒。 このタイムはリオ五輪であれば銀メダルがとれたタイムです。

 

明日は彼らのチームの機材についてご紹介します!

 

Peaks Coaching Group Japan
中田尚志

 

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[Track] トラックの修繕

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UCIトラック・ワールドカップが行われたベロドロームは走路が木製のボードトラックです。

材質は松や杉など硬い木なのですが落車でペダルやハンドルが走路にあたると表面が剥がれてしまいます。

剥がれた走路の上を走るとタイヤがパンクしたり落車時に身体を傷つけたりするので、補修を行います。

今回も残念ながらいくつかの落車事故があり、補修する場面が見られました。
走路のカント(角度)は最大44度もあるので、補修時はハシゴを渡して修理します。

こんなところで落車する選手も大変ですが、補修する方も走路から滑り落ちたりと大変です!

Peaks Coaching Group Japan
中田尚志

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[Training] 限界まで追い込む

 

https://www.facebook.com/danslamusette/videos/1040847829597447/

 

映像はCXの名物レース ナミュールを終えたマチュー・ファンデルポール。

優勝後テントに向かっていますが、あまりの苦しさに視線は定まらず、ヨダレは出たままです。

 

CXは1h続くHIIT(高強度インターバル)のようなものなので、フィニッシュ後も強烈な酸素負債が残りこういった状態になることはままあります。

彼の場合は55秒の差をつけて優勝を決め最後は流したにも関わらずこの状態です。

 

ここまで追い込むには普段のトレーニングから苦しんでおかなければなりません。

限界まで追い込むことが苦手な選手は多いです。

 

レースは同じぐらいのレベルの選手が競っているので、明暗を分けるのは相手よりもホンの少しでも頑張れるかどうかです。

追い込むのが苦手な選手は限界突破の方法をトレーニング時に研究しておく必要があります。

 

 

(1)動機づけ
まずそもそもトレーニングの価値を考える必要があります。

「ここで苦しんでおけば、強くなれる。速くなれる。自身にとってこのACトレーニングをすることは勝利を呼び込むんだ」という意識付けがないことには限界まで頑張れませんし、その価値も分かりません。

訳も分からずしゃにむに頑張っても長続きしません。

 

(2)集中する
限界まで追い込むには静かな道で集中して走る方が良いです。
脇道がなく人やクルマの来ない安全な道で集中力を高めましょう。

気が散るような道路環境は追い込めないばかりか危険です。

近くにそういった環境がない場合はローラーを使うのも一手です。

 

(3)ストレスを減らす
自宅から100kmも離れた場所で「ここでぶっ倒れても良い」と思ってインターバルをするのは難しいです。

頭のどこかで帰りのことを考えてしまうからです。

 

終わったらすぐに帰宅出来る場所の方が心置きなく集中して追い込めます。

 

(4)パワーメーターを使う
インターバルの時にパワーメーターでラップをとります。
例えば2分のインターバルを4本するとしたら、1本目400Wだったら、次は410W、その次も410W、どうにも苦しくなってきたらせめて一本目の400Wは維持するように。。。

っと数字を見ながら限界を突破して行くわけです。

 

 

そして次回は今回の平均(400+410+410+400)÷4=405Wをターゲットとして一本目は405Wで(これは少し楽に感じるはず)、次も405W, その次は410W、最後の一本は絶対に410Wを超えるように!と目標を作ると限界を突破しやすくなります。

 

苦しいときはあれやこれやとたくさん考えるよりも一つのことを実現する方法を考えた方が、成功確率は高くなります。ここでは数字を上げる=速くなると単純化するわけです。

その実現方法としてペダリングやフォームに気をつけるわけです。

 

こうして平均パワーが上がった時に脚力と共に精神的な限界の突破能力も高くなっているはずです。

 

Peaks Coaching Group Japan
中田尚志